在汽車行業(yè),包括整個(gè)汽車供應(yīng)鏈,最不想發(fā)生的事情:由于質(zhì)量原因發(fā)生的交通事故和汽車降價(jià).但事實(shí)又不以人們的愿望轉(zhuǎn)移,先了解一下下面的事實(shí):

2005年12月5日，發(fā)生在八達(dá)嶺高速公路的特大交通事故,共造成24人死亡，1人重傷，2人輕傷，6人輕微傷。這次事故是北京市建國(guó)以來(lái)最嚴(yán)重的一起交通事故。事故的起因是內(nèi)蒙古自治區(qū)一輛裝載電石的大貨車，行至北京昌平區(qū)八達(dá)嶺高速公路進(jìn)京方向49公里處時(shí)，因制動(dòng)失靈，追撞上同方向行駛的北京長(zhǎng)途汽車有限公司從河北蔚縣駛往北京德外的一輛大客車，翻入道路左側(cè)約20余米處的山溝后，兩車及貨車內(nèi)拉載的電石起火。

類似問(wèn)題在全國(guó)或全世界有多少?還有汽車降價(jià)的現(xiàn)象,有哪款汽車不在降價(jià)嗎?

面對(duì)上述棘手的問(wèn)題,整車廠和整個(gè)汽車供應(yīng)鏈如何去應(yīng)對(duì)呢?沒(méi)有一劑就靈的妙藥,但目前盛行的汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系ISO/TS16949:2002卻對(duì)企業(yè)有或多或少的幫助.

2002年03月，國(guó)際汽車特別工作組（IATF：International Automotive Task Force）和日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA：Japan Automobile Manufacturers Association.）在ISO/TC176的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證技術(shù)委員會(huì)的支援下以ISO9001：2000版質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)結(jié)合QS-9000：1998（美國(guó)）、VDA6.1：1999（德國(guó)）、EAQF（法國(guó)）：1994和AVSQ（意大利）：1995等質(zhì)量體系的要求對(duì)原ISO/TS 16949汽車供方質(zhì)量體系要求(技術(shù)規(guī)范)第一版標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了技術(shù)修訂，并于2002年03月14日頒布了ISO/TS 16949：2002質(zhì)量管理體系要求(技術(shù)規(guī)范)第二版標(biāo)準(zhǔn),英文作為其官方語(yǔ)言,  BSI做為世界唯一一家認(rèn)證機(jī)構(gòu),被邀請(qǐng)參與該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)修訂。

該標(biāo)準(zhǔn)以避免汽車供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行多重認(rèn)證為準(zhǔn)則， 并持續(xù)向下列目標(biāo)努力：

在供應(yīng)鏈中持續(xù)不斷的改進(jìn)

a）質(zhì)量改進(jìn)

b）生產(chǎn)力改進(jìn)

c）成本的降低.

 強(qiáng)調(diào)缺點(diǎn)的預(yù)防

a）SPC的應(yīng)用